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步骤5：桃花直播從衣食住行到規劃管理，從數字化到智能化再到智慧化，讓城市更聰明一些、更智慧一些，是推動城市治理體係和治理能力現代化的必由之路。與此同時，智慧城市的建設也為城市的智慧治理帶來了新挑戰。清華大學土木工程係教授吳建平認為，目前國內大多數智慧城市建設都以政府投入為主，避免了數據多頭采集、資源浪費。而隨著城市信息基礎設施建設基本完成，要建立完善的數據開放和管理體係，形成政府引導、全民參與、政企合作的多方共建生態，將數據真正利用起來，在城市智慧治理中發揮積極作用。從治理到“智”理，多地提出加強智慧城市治理能力。江蘇提出加強數字化治理服務能力，加快打造智慧便捷的數字化政務服務體係；浙江提出建設數字社會，積極開發各類供需匹配的重大應用，加快推進數字公共服務普惠化、數字社會治理精準化、數字生活智能化；湖南明確建設宜居、韌性、智慧城市，打造智能化城市治理典型場景……“智慧城市建設已經成為現代城市重塑發展新優勢、搶占競爭製高點的戰略選擇。”奇安信集團董事長齊向東認為，智慧城市包含通信網絡、政務雲、大數據平台、終端等眾多基礎設施，應用場景複雜，防護難度大，需進一步加固網絡安全底座。他表示，網絡安全是智慧城市的核心底座，網絡安全運營水平決定了智慧城市的抗風險能力，應建立智慧城市安全運營中心，充分發揮組織力量，實現統一監測、指揮、調度和運營。。
步骤6：《蜜糖直播》隻要是從她這裏走後門的人，哪怕其他同事強烈的反對，沈誌莉也會用自己的身份將他們的意見壓下去，直接將與自己有利益關係的人上崗，多年來，經過她的手違規任命的直供，就達到20人之多，分布在學校的各個崗位上。眾所周知，想要擁有北京戶口並不是一件輕鬆的事情，很多人都削尖了腦袋，依然沒有成功，但是在沈誌莉這裏，也是有操作的餘地的。這一次，有一個人找到了沈誌莉，問她能不能幫自己有個北京戶口，原本也是抱著試試看的態度問的，沒有抱多大的希望，結果沈誌莉竟然直接說：“可以，沒問題！”原來，沈誌莉是讓那個人先虛假入職學校，然後以在學校工作為由，成功申請到了北京戶口，最後在學校走一個離職手續，想做什麼就做什麼。在諸多貪腐事件的積累下，沈誌莉手中有了幾百萬的錢財。這些錢，有一部分被沈誌莉拿去購物了，她有幾家很喜歡去的奢侈品店，沈誌莉每次去都要花費近20萬元人民幣，是一般人想都不敢想的。除此之外，這些不義之財，則是用來滿足她不老的執念的。雖然手中權力大，但是沈誌莉依然有自己的苦惱，看著鏡子中的一條條眼紋，她很不開心；看著法令紋一天天地深下去，她有著深深地無力感，為了保持自己年輕的狀態，她開始走上了美容整形的道路。與大多數人說的一樣，美容整形是一件很容易上癮的事情，沈誌莉就是這樣。她曾經一次做足了全部的項目，包含除皺以及緊致美白，這一次，她就花掉了70萬元人民幣。對於沈誌莉來說，這些錢來的太過輕鬆，如今能用到自己的臉上，沒有一絲的心疼。然而這些並沒有為她挽留住青春，反倒是她的貪腐行為被人舉報了。國家的法律是公平公正的，最終，已經到了知天命年紀的沈誌莉因為貪腐罪行，獲得了10年的有期徒刑，未來的十年，都要在高牆大獄中度過，懺悔自己過往的人生。。
步骤7：莲花直播痛定思痛下，日本政府叫停了H2的後續生產任務，轉而發展其改進型H2A火箭，H2A不再執念於國產化，轉而追求降本增效，在保持H2大方案不變的前提條件下，一邊繼續點氫氧發動機的科技樹，一邊改進設計。H2A的零件數減少了20%，很多組件直接采購歐美成熟產品或者從航天級降級為民用級，通過高自動化減少人力成本，縮短準備和發射周期，從火箭進場到發射整個準備周期縮短為20天，使發射成本終於降到了與歐美國家相當的水平。氫氧發動機方麵，H2A的一級發動機LE-7A在原方案基礎上進行了大幅改進，焊縫從98處減少為8處，使可靠性和重量指標都得到了優化，二級發動機LE-5B也從噴管部分膨脹循環升級到了燃燒室部分膨脹循環，在保持比衝不變的情況下，推力有所提升。H2A還引入了模塊化搭配理念，可以根據發射任務需求，靈活搭配不同數量的大、小固體助推器和液體助推器，也可以增加第三級。H2A從2001年首飛開始至今已完成了40多次發射任務，終於在發射成本與可靠性上達成了一個比較好的平衡，成為了日本航天的金字名片，還發展出了重型的H2B火箭。2021年10月26日，在種子島發射中心，H2A火箭將本國的“準天頂”衛星發射升空H3作為H2係列火箭的續作，更像是H2B的放大版，芯級直徑達到5米，一步跨入了大型火箭行列。一級氫氧發動機升級為了推力更大的LE-9，采用與LE-5B相同的膨脹循環技術，是史上推力最大的膨脹循環氫氧發動機，首開世界範圍一級主發動機使用這種循環的先河，在氫氧發動機領域，日本算是把能點的技能點都點滿了。因為LE-9的研製問題，H3的首飛從2020年一路拖延到了2023年年初，這次的發射中止將再次使首秀後延。雖然單項技術指標看起來都在一線水準，但H3的綜合運力並不突出，其地球同步轉移軌道運載能力在6噸上下，隻與我國上一代的長3B相當。堅定的一條路跑到黑的日本運載火箭，似乎把路越走越窄了。扒完了日本大推力運載火箭50多年的發展曆程，我們可以看出，日本火箭遭遇的發展困境更多的來自於體質與決策的原始性缺陷，小步快跑的迭代發展模式固然值得借鑒，但死守氫氧發動機一條道跑到黑的技術發展路徑，是與日本本國太空發射市場的規模以及全球太空發射市場的發展趨勢相背離的，這才是造成如今日本火箭技術越先進，運輸能力越差，市場越小的根本原因。路走錯了不要緊，及時回到正途為時未晚，但到目前為止仍然沒有看到日本火箭技術轉向的任何跡象。有道是條條大路通羅馬，萬一也能走通呢？。

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